Adverteren of een persbericht?

Nieuws.Marketing online ecommerce media

[OPVALLEND] Tekort aan laadcapaciteit: ‘Twee trends voor 2023 voor elektrisch vervoer’

Ev Charging Vehicle - Free photo on Pixabay

De ontwikkelingen over de elektrische laadmarkt draait op volle toeren. Deze maand berichtte diverse media over het groeiende tekort aan laadcapaciteit voor personenauto’s en vrachtwagens. De waarschuwing valt samen met de aankondiging van netbeheerders dat de kans toeneemt dat er na 2025 niet genoeg elektriciteit beschikbaar is om aan de elektriciteitsvraag te blijven voldoen.

Voor laadbedrijven die al jaren opereren op de markt, is het toenemende tekort aan netschaarste en netcongestie al lang geen verrassing meer. Het is aan de sector om tot efficiënte oplossingen te komen die de vraag naar elektriciteit beperken. Hierin ziet een laadpaalbedrijf twee belangrijke trends voor het komende jaar.

 

  1. Elektrisch rijden en laden wordt vooral een software vraagstuk
    De toekomst van elektrisch rijden gaat niet over laadpalen of batterijen, maar over de kwaliteit van de software in elektrische ecosystemen. Dat zegt André ten Bloemendal, Senior Vice President Europe bij een laadpuntbedrijf: “De behoefte aan schaalbaarheid is enorm, en die is niet hardware maar software-gedreven. Productinnovaties gaan nu al zo snel dat standaardisatie dit niet kan bijbenen. De komst van slimme ecosystemen en responsieve software zal tot een steeds gebruiksvriendelijker, betrouwbaarder en efficiënter laadnetwerk leiden. Ja, er moeten zeker oplossingen komen voor meer en snellere aansluiting op het energienet. Maar tegelijkertijd is de laadsector volop bezig met het ontwikkelen van slimme software-gedreven infrastructuren waarbij we meer kunnen met minder elektriciteit.”
  2. De opmars van de elektrische vrachtwagen
    De aandacht voor de toepassing van elektrische voertuigen in de vrachtwagenindustrie is de afgelopen jaren al flink gestegen. “Dit jaar zullen we belangrijke ontwikkelingen zien op het gebied van de elektrificering van vrachtwagens”, zegt ten Bloemendal. Hij vervolgt: “Zware voertuigen moeten zoveel mogelijk in beweging zijn en snel kunnen laden op verschillende plekken door het land en over de grens. Juist in een tijd van netkrapte vraagt dit om slimme mogelijkheden rondom onder meer megawatt-charging, roaming en snelladen. Als branche beseffen we heel goed dat vrachtwagens hiervoor hun eigen laadinfrastructuur nodig hebben. Achter de schermen wordt hier dan ook hard aan gewerkt, bijvoorbeeld met de standaardisering van een nieuwe type connector om snel te kunnen tanken.”

 

Data-onderzoeker stroomnet

Data-onderzoekers van ElaadNL hebben laadprofielen opgesteld die inzicht geven op welke wijze het stroomnet belast wordt door het laden van elektrische auto’s in 2030. Ze hebben ook gekeken hoe de belasting verandert door het toepassen van slim laden. Slim laden zorgt voor een potentiële piekreductie van ten minste 47% bij thuisladen en 38% bij publiek laden. De opgestelde laadprofielen zijn gepubliceerd in de nieuwste ElaadNL Outlook.

Het groeiende aantal elektrische personenauto’s zorgt zonder het toepassen van slim laden voor steeds meer druk op het stroomnet. Naast inzicht in de groeiscenario’s van de aantallen elektrische auto’s, is het van belang het verwachte laadgedrag (de laadprofielen) van elektrische voertuigen goed in kaart te brengen. Zo ontstaat inzicht in de verwachte effecten van de groei van het aantal elektrische auto’s op de stroomvraag met en zonder het toepassen van slim laden.

Op basis van de data die op dit moment beschikbaar is, hebben de analisten van ElaadNL per type laadlocatie een regulier laadprofiel vastgesteld. Netbeheerders gebruiken deze profielen voor netimpact berekeningen van elektrische auto’s. In de profielen is een duidelijke ochtendpiek zichtbaar bij laadpunten op de parkeerplaatsen bij kantoor of werklocaties, terwijl er bij publieke laadpunten zowel een ochtend- als avondpiek te zien is. Bij thuisladen is de elektriciteitsvraag vooral in de avonduren dominant. De piek voor snelladers ligt tussen 11:00 – 17:00 uur. De laadprofielen zijn per locatie visueel samengevat voor een groep van 100 EV’s via drie indicatoren voor het vermogen: het gemiddelde, het 95e percentiel, en de piek.


Software-innovatie en de doorontwikkeling van elektrische vrachtwagens zijn slechts twee aspecten van de opmars van elektrisch rijden. Zo zal 2023 ook voor een groot deel in het teken staan van de verbetering van de elektrische rijd- en laadervaring. De trends laten daarbij ook zien dat, naast meer netcapaciteit, standaardisatie een belangrijk doel is voor verdere voortgang. Uiteindelijk moet je waar dan ook op eenzelfde manier zo efficiënt mogelijk elektrisch kunnen rijden en laden om de belasting van het net te beperken. In 2023 betreedt de mobiliteitsbranche deze kritieke standaardisatiefase. Een jaar dus om samenwerking binnen de branche te versterken.

R.J. Hoeffnagel

Schrijft op het randje van ICT - sociale media - en alles wat we t(r)endentieus achten.